Учебная скоростная F2A

В моей семье есть начинающий авиамоделист, освоивший самостоятельные полеты прошлым летом. Мы начали с маленькой скоростной модели, оснащенной двигателем Cox 0.8 см3. Американский класс 1/2А-Прото предполагает следующие технические требования: мотор до 0.8 см3 (топливо до 10% нитрометана), длина модели не менее 12 дюймов (305 мм), размах крыла не менее 16 дюймов (406 мм), плоский фюзеляж, обязательно наличие киля, кабины пилота и двухколесного шасси с колесами диаметром не менее 25 мм. Модель должна быть покрашена. Вес не более 260 г. Система управления на двух кордах 0.25, должна быть полностью снаружи модели. Длина корд 42 фута (12.8 м). База 10 кругов, причем время отсчитывается от момента выпуска модели помощником, взлет с земли. Класс очень простой - золотниковые двигатели Кокс стоят буквально копейки, работают как часы и очень неприхотливы. Ну а для более продвинутых моделистов в этой кубатуре есть звери типа CS, Норвел, Профи или Циклон. Поле для творчества богатейшее. Тем не менее, мы решили на следующий сезон двигаться в сторону чего-нибудь более серьезного и договорились построить учебную скоростную с 2.5-кубовым мотором, удовлетворяющую следющим требованиям:

  1. Простота постройки и, в случае чего, ремонта.
  2. Легкость в управлении и относительно невысокая скорость.
  3. Оборудована шасси для взлета с земли, но в перспективе переделка под тележку.
  4. Для участия в соревнованиях полностью удовлетворяет требованиям правил FAI F2A, что означает соответствующую площадь/нагрузку на крыло, наличие трубы и автомата остановки.

Под эти требования подходит симметричный самолет с плоским фюзеляжем и внешней системой управления. В качества мотора было решено взять ЦСТКАМ 2.5 КР как наиболее дешевый вариант (цена вопроса 50 долларов), который при надобности легко заменяется на настоящий Росси.

Я не приготовил никаких чертежей, было решено придумывать конструкцию и размеры по ходу дела и потом изготовить чертеж конечного результата. На приведенных ниже фотографиях показаны материалы, купленные в ближайшем хобби-магазине: бальсовые и липовые пластины для крыла, стабилизатора и фюзеляжа, фанера, углепластиковый стержень для лонжерона, резьбовые грибки (американская резьба 4-40 диаметром 2.8 мм). В старых запасах был найден топливный бак и титановая качалка.

Статья будет дополняться по ходу работы, так что заглядывайте, критикуйте.

А.Валишев, 10 января 2011 г.

 


Стабилизатор

Стабилизатор сделан из бальсовой пластины толщиной 1/8" (3.2 мм) размером 50x270 мм, вдоль передней кромки усиленной сосновой рейкой шириной 10 мм в корне и сходящей на нет на концах. После приклеивания рейки стабилизатору при помощи бруска со шкуркой 220 придан симметричный профиль. После этого обклеили стабилизатор одним слоем тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле, разведенной спиртом (во время полимеризации зажат между листами толстого лавсана).

Руль высоты размером 18х75 мм вырезан из готового стабилизатора. Шарниры сделаны из проволоки ОВС 1.2 мм и стальной жести 0.3 мм. Один из шарниров одновременно служит кабанчиком руля высоты. На фотографии шарниры показаны до того, как в них были насверлены отверстия - это важно для более прочного соединения со стабилизатором и облегчения конструкции. Перед вклеиванием руля высоты на место, его торцевые поверхности необходимо обработать жидкой эпоксидкой или лаком для защиты древесины от воздействия топлива. Вес готового стабилизатора 13 г.

 


Крыло

Имеет толщину 3.2 мм и склеено из трех деталей: липовой пластины шириной 25 мм по передней кромке, углепластикового лонжерона шириной 3.2 мм в середине и бальсовой пластины по задней кромке. На концах для жесткости добавлены сосновые законцовки шириной 10 мм. Ширина крыла в корне 70 мм, на концах 50 мм. Размах 627 мм. Также как и стабилизатор, крыло ошкурено для придания ему профиля, только в этом случае профиль плоско-выпуклый. В завершение, крыло оклеено одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Вес готового крыла 44 г.


Фюзеляж

Фюзеляж сделан из липовой доски толщиной 6.3 мм, усиленной в носовой части фанерой (1.5 мм "из круга" - со стороны мотора и 1 мм "в круг"). За двигателем вырезано окно для топливного бака. Четыре резьбовых грибка 4-40 приклеены к мотораме для крепления двигателя, и два таких же грибка предназначены для фиксации бака. Вес фюзеляжа 38 г.

 


Топливный бак

Бачок взят от старой модели, форма его традиционная - домиком. Размеры указаны на рисунке, объем 32 куб. см. Бак образуют две детали, согнутые из луженой жести толщиной 0.2 мм, спаяные оловянным припоем с кислотным флюсом. После пайки бак необходимо тщательно промыть от флюса. Для монтажа бака на учебной модели к торцевым стенкам, напротив резьбовых грибков в фюзеляже, припаяны L-образные латунные пластины. Вес бака 20г.


Шасси

На первое время решено применить обычное двухстоечное шасси, чтобы позволить пилоту освоиться с моделью, а также повысить надежность. Шасси сделано легкосъемным, чтобы в дальнейшем заменить его на костыль и осуществлять взлет с тележки. Стойки выгнуты из двух отрезков проволоки ОВС диаметром 1.6 мм, спаянных между собой. Колеса из полиуретана имеют диаметр 28.5 мм. Крепление шасси к фюзеляжу при помощи латунной пластины, зажатой под одной из крепежных лапок мотора.